“造船就像养孩子”，37名渔民集资建造科考船

原标题：浙江台州三十七名渔民集资建造科考船——

老蔡的造船“造船梦”（守望）

蔡云杰（左）在和搭档沟通科考船模型设计。章勇涛摄

早上8点刚过，像养老蔡穿上工作服，孩名浙江龙泉大新闻网戴上安全帽，渔民照例到浙江台州温岭市松门镇的集资建造腾龙造船厂看看。伴随着机械轰鸣，科考船厂里一艘80多米长的造船大船已然成型。这艘科考船，像养投资者是孩名当地的37名渔民，老蔡是渔民牵头人。“每天来看看，集资建造就觉得距离梦想实现的科考日子，又近了一步。造船”老蔡抹了把头上的像养汗珠，这位和大海打了30多年交道的孩名汉子，满脸微笑。浙江龙泉大新闻网

“老蔡”名叫蔡云杰，今年51岁。作为土生土长的温岭人，从小蹚着海水长大的蔡云杰，18岁出海捕鱼，上岸后开了家船务公司。“从捕鱼到航运，一辈子靠海吃海，对大海自然有种不一样的感情。”蔡云杰说，海洋里有着各种宝贵资源，自己虽然是渔民，文化水平不高，但对海洋科考也常有关注。

同样关心海洋科考的还有福建省福船海洋技术研究院工程师王浩召。2024年，一次偶然的机会，蔡云杰和王浩召相识，他了解到：科考船在国内存在缺口，很多高校和科研机构因此缺乏出海科考的机会。

蔡云杰是搞船务出身的，之前造过甲板船、油船、砂石船。能不能也造一艘科考船？这个想法，不止一次在他脑海中闪过。“不为了赚钱，就是想为科研尽一份力。”怀揣着这样的想法，蔡云杰与王浩召一拍即合。

技术从哪里来？随后的半年，蔡云杰奔波于北京、山东、福建等地的高校和科研院所，最终决定聘请福船海洋工程技术研究院的团队设计船舶图纸。

经过论证、设计、审批……这艘科考船最终于2025年3月开建，预计于今年5月下海试航。建成后，计划满载排水量3500吨，续航力1万海里。

想造科考船，除了技术，更要有资金，而且不是一笔小数目。

蔡云杰想起了一起走南闯北的渔民兄弟们。一开始，大家并不支持老蔡：渔民出身，一天科研都没搞过，造这艘科考船有啥用？面对疑虑，蔡云杰晓之以理、动之以情，从社会需求讲到经济效益，依次回应大家的担忧。“虽然不一定能赚多少钱，但大伙儿都很认同这份情怀。”科考船建设的出资人之一江宇波说。

最终，37名来自温岭石塘镇、松门镇的渔民加入造船计划。据估算，造科考船需投入1.3亿元，大家商定以合作入股的形式众筹资金，多则上百万元，少则五六万元。

腾龙造船厂也全力相助。船厂工程师、验船师、技术人员常常一起协商交流，只为拿出最好的工艺，完善每一道工序。蔡云杰也早已把全部精力放在科考船上。大到技术层面，小到风扇、铁板、螺丝设计等琐碎小事，他都要操心。“造船就像养孩子，几天不见憋得慌。”蔡云杰说，看着科考船逐渐成型的过程，就像看着自己的孩子日益长大。

为了能够更好地服务于科学考察，该船搭载单波束测深仪等先进的海空潜立体探测设备，可全方位服务海洋资源勘探、海底测绘、生物采样等科研活动。不仅如此，在科考船的中间，有一个名为月池的区域，可以与海水直接连通，在恶劣的海况下，能实现科考设备的安全布放与回收。同时，即使海面风浪再大，月池依然能保持平静。“既然要造，我们就要把每一个细节都考虑到位。”蔡云杰说。

“国内对于科考船的需求是迫切的，没有科考船的单位，如果有海上科研任务就需要借船出海。”蔡云杰觉得，以租赁的方式运营，或许是一个未来的新模式：科研机构根据科研项目需求，以短期或长期方式租赁船只，自己则提供科研设备、船员等配套服务，做好后勤保障和船只管理，从而实现可持续运营。这艘科考船建成后，可以搭载48名科研人员。目前，已经与多家科研院所和高校达成初步合作意向。

造科考船的成本高、周期长，船建成之后每年运维的投入不少，未来究竟何时能够盈利，蔡云杰心里也没底。即便如此，他依然坚定选择这条路。这或许源于渔民身上与生俱来的特质——在海里捕鱼，想要不空手而归，既要务实苦干，更要敢试敢闯。

“探索深海，咱们也一样可以蹚出一条路来。为了让这艘科考船能真正在大海中遨游，一切付出都是值得的。”蔡云杰说。

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